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华晨宝马530Le首试:PHEV“陈独秀”,胜在刚需对刚需?

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[db:作者] 发表于 2018-7-4 16:06:56 |阅读模式 |复制链接
撰文、摄影:柳笛@新车评阅读文章前建议先观赏全方位看图说车,请选择:(1)PC版用户(2)手机版用户做新能源,你是认真的吗说车之前,我们还是先聊点别的。现在的车企做新能源车,很容易被戴上骗补贴、应付政策的帽子。有这样的声音,作为媒体听起来毫不例外。先前政策漏洞太多,被人钻了空子,以至于杯弓蛇影,习惯性的把涉足这个领域的看做偷奸耍滑之人。跳出先前的固有印象,再去解读一些事情,格局会变得不一样。既然政策导向车企研发、生产新能源车,不去迎合的厂家岂不是傻?既然政策导向插电式混合动力纯电行驶里程超过50km,达不到这个数字车型岂不是傻?揪着这些必然之事拳打脚踢很没意思,不如说点花边消息大家乐呵乐呵。宁德时代不知道大家听说过没有,前些日子因为估值火了一阵。宝马成就了宁德时代,这句话说的一点都不亏心。2012年,华晨宝马新能源项目之诺1E上马,在动力电池领域白纸样的CATL意外获得德国人的青睐。为了让“白纸”变得有价值——内部可靠消息——当初宝马不惜提供资料、从德国聘请专家帮助宁德时代研发、生产符合宝马要求的电芯。从之诺1E开始,CATL一炮走红,到去年1季度,宁德时代动力电池出货量超越比亚迪,悠悠然坐上业界霸主的位置。如果不是来真的,宝马何必煞费苦心、尽心尽力扶植本土供应商。新款530Le的动力电池电芯,较之老款有不小的变化。数据上看,111Wh/kg的能量密度提升70%、117kg的重量下降了40%。技术上的提升为工程层面带来很多便利。中国版的530Le为了弱化针对补贴的观感,把纯电续航里程提升至61km(海外版本纯电行驶里程为50km),但整个电池包的安放延续了海外版的概念。从试驾会现场摆放的车身骨架看,电池包放在了后排座椅之前,横跨传动轴两侧。老款车型上被人诟病的电池侵占尾厢的问题,解决了一半。剩下一半的锅,油箱来背。新的设计布局,电池包的位置抢占了原来属于油箱的空间,油箱只能搬到后座后方。即便油箱容积缩小至46L,后备箱末段的凸起依旧避免不了。看待这个短板,还是要更辩证一些。前置后驱车在车身空间的挖掘上潜力不大,较之老款释放出相对正常的尾厢空间,已经可以接受了;另一个角度,作为宝马,向来技术先行、标榜创新,有些设计问题,还是要更极致一些才对得起自己的品牌特征。跟普通5系比,有啥区别外观上的区别略去不表,大家看图记住这几个Le的专属特征就好。下面的笔墨,我们还是集中在开起来的体验上。在去年我们做的5系、E级和A6L的对比中,5系以虐杀的姿态拿下静音层面的最强王者。新款的530Le,依靠电动机的加持,把NVH能力更恐怖的秀出来。不夸张的说,这是一辆让你不好判断发动机何时介入的插电混动车。新款530Le的插电混动方案依旧来自于博世,70kW、250Nm的电动机取代了传统的液力变矩器,融合进ZF的8AT中。类似技术路径的优势在于“变速箱”的体积变化不大(带电动机的8AT长度增长了8mm),动力总成的底层架构基本不需改动,普通5系上优秀的发动机舱NVH得以继承下来。当然,没有了液力变矩器,工程师针对发动机、电动机轮番介入时的震动抑制同样需要动脑筋。至于结果,我已经在上文中说过了,坐在驾驶位上,你是很难通过发动机舱音色的改变判断混动系统的工况。如果实在把控不了自己的好奇心,你可以研究下中控屏上的能量流动图、或者听听车尾有没有渗进宝马2.0T发动机特有的排气声,以此来断定动力系统的工作状态。有了电动机“陈独秀”,发动机的存在感弱了很多。日常行驶,发动机绝少用到高转(电池满电,发动机极少启动)。躲在幕后的发动机进一步释放了5系在静音层面的能力。就算是120km/h巡航,基本听不到动力总成的声音、路噪有一点。还好有丝丝风声作伴,不然开着车真的要感觉寂寞了。根据我们的经验,混动车型个速度段的噪音数值,要比普通版低1到2个分贝,计算一下再去横向对比,奔驰、奥迪压力大?说点亲身体验,开年工作略忙,最近熬了几个夜。坐在530Le老板位,关闭电动遮阳帘,只要驶进杭州的长隧道,车厢内的光线有几分夜晚的效果,数不到10我就能睡过去。安静舒适的530Le后排,是绝佳的补觉位。站在现在的时间维度上看宝马的车型序列,新能源基本涵盖了各个细分品类。横向对比BBA,还是BMW对用电这件事更上心。背后逻辑不难理解,这个品牌自诞生第一天起,运动两个字就像宪法一样神圣,即便未来能源方式要变,宪法不是说动就能动的。把现阶段动力总成的优势延续下去很重要,践行“重要”的方式是要动起来,所以我们现在可以看到各种i字标的车型诞生。至于新款530Le的动力总成,底子是2.0T低功率版的B48发动机,配合上电动机,系统的最大功率185kW、峰值扭矩420Nm。在Auto eDrive模式,车速80km/h以下,动力以电动机为主,深踩油门发动机才会介入。如果主观描述动力表现,530Le的加速能力在530Li之上。油门给的大一些,电动机真真切切的弥补了传统内燃机响应时间,整辆车灵动的向前一蹿,很带电感。官方给出的530Le 0-100km/h的加速时间为6.9秒,这个数据有没有水分,等广州有试驾车,连同官方1.9L/100km的油耗一起验证给大家。Max eDrive是530Le的第二种动力模式,顾名思义,这个模式之下,动力总成会坚持用电行驶。在新系统的使用逻辑中,电池至少保留15%以上的电能(供车身各种电器及kickdown时,电动机辅助驱动使用),宝马给出61km的纯电续航里程,要打给85折了。20多公里的行驶半径,对530Le的使用者来说相当美滋滋。如果家里有条件安装宝马赠送的充电墙盒,似乎1个月不加油也不是什么大话。只是这种模式天然带有市区使用的属性,不算凶猛的电动机在0-60km/h这一段还算够用,超过了这个速度段,提速就显得孱弱了。小结530Le动力总成的表现,一句话,对得起蓝天白云标。根据目前的消息,530Le似乎只有一款,可选装的配置不少、后桥空气悬挂是标配。两天的试驾过程,综合了赛道、市区、高速,对这款车的驾驶特性,已经有发言权了。空气悬挂这项配置对530Le的性格切换能力,帮助很大。在浙江国际赛车场劈弯,车身确实会因为大而缺少紧绷感,但是尾部的跟随性,没有受到后轴增加117kg重量的负累。去年友媒测试过540Li VS雷克萨斯GS200t的圈速,动力更强的宝马反而败北。结合530Le的赛道表现,自觉结果不能理解。在这里再立一个Flag,回到广州,找机会PK一下两款车,看看原因到底出在哪。开出赛道,把驾驶模式从Sport切换至Comfort,一切又回归了安逸、舒适的氛围。加了电池组的530Le,底盘舒适性较之普通版没有弱化,依旧是这个级别车型顶尖表现。写到这里,已经小三千字了,绝大部分都是在给新车点赞。因为在我的权衡里,牺牲一些后备箱的空间,换取更低的油耗、更小的噪音、更强的社会责任感,是值得的。买还是不买,这是个问题买或者不买,这个问题还是要消费者自己决定。上面的小总结已经把这辆车的进步与退步说清楚了。截止到发稿,530Le的售价还没有发布,个人猜测应该跟老款类似,60多万起步吧。论价格,确实不便宜,主力购买人群有两类,一是注重环保,心怀家国的人;另一类更实际,是生活在新能源牌照有明显优惠城市的消费者。两类购买人群,消费诉求都是刚需。现在六七十万这个级别,靠谱的、有存在感的PHEV轿车,只有530Le了。车同样是刚需,刚需对刚需,还有什么可说的呢。【华晨宝马530首试印象】突出优点:动力总成匹配完善;底盘舒适;NVH很棒;同级别唯一有存在感选择。主要短板:尾厢太小。【新车评推荐等级(初评)】说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。
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