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众泰T700首试:没有保时捷和途锐,能交出怎样作品

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[db:作者] 发表于 2018-7-4 16:07:01 |阅读模式 |复制链接
撰文、摄影:冯晞帆@新车评在气温差不多有零下四十度的漠河,哪怕披着羽绒服,在外面站不超过五分钟,就难受得要跑回车内。把我这种瘦子放在如此环境里,估计早就被自然规律淘汰。中国汽车市场物竞天择的残酷性,比起漠河这里绝对有过之而无不及。众泰在此之中,确实有着自己的生存之道。有人说众泰喜欢模仿,毕竟吉利、长安、传祺等品牌,早就树立了很高的标准,正面硬杠,无疑是不自量力的飞蛾扑火。T700被“誉为”众泰原创度最高车型,我对此是部分赞同。其实在T700身上,我们能看到很多其它车的影子。最主题无疑是吉利博越,尤其是C柱的设计。前后格栅下方的回字纹,跟吉利也是如出一辙。前格栅的造型,跟长城的车型有几分相似。再有就是尾灯和侧面的仿散热口,很有路虎捷豹的味道。说起路虎,内饰也有很多如揽胜般的设计。不过相比之前SR9,T700属于那种既像,又不完全像,某程度也是采各家的特征,第一印象不至于让人反感。我说这台车顺眼或许没什么代表性,但消费者不会骗你。以近几个月的销量来看,众泰T700都有过万台的表现,直逼一线品牌的车型。关键这款众泰T700的售价并不便宜,区间为10-15万,等于直接跟博越、RX5、传祺GS4等车型直接竞争。对于这类非一线品牌,销量高起码能说明一个问题,买家普遍觉得颜值高。或者更直白地说,开出去能赚到面子。像博越、RX5之辈,已经将车厢档次感,以及配置上提到很高的标准。换作我是众泰,在如此对手前,仍要吸引到买家的眼球,真是个挠破头的问题。我非众泰,自然想不起众泰最在行的技能,就是像百万豪车取经。在这台车上,你能看到一般豪车才有的配置和细节。同样是堆装备,T700比我之前开过的Z700,在工艺上有了很大的飞跃。无论按键手感,再到各处机关操作起来,没什么大破绽。当然啦,若以显微镜心态去细究,那么部分机关盖上后的错位较大,这个下文会给大家看。熄车时隐藏,着车时才升起的换挡旋钮,无疑在像捷豹路虎取经取经。不过模仿归模仿,实际转动起来的手感,以及表面的金属细节,还真没啥毛病。门壁简直是路虎揽胜的翻版,只是跟上面所提的一样,现在众泰不仅设计像,连质感都有八分接近。尤其是侧面一整块地方,直接用柔软的皮质材料来包裹。下方的储物格,跟路虎、雷克萨斯等豪华品牌一样,可以整块往外拉出以拓展储物空间。跟随车门开启电动伸缩的脚踏板,说实话是个多此一举的装备,这台车没见得魁梧到有揽胜、陆巡那种身板。不过对于买家来说,确实能增加这台车的面子感。或许他们经常看到对面工厂老板,每次都是满脸神气地从揽胜里踩着踏板出来,管它是否实用,总之这块踏板跟豪车已产生了某种关联。比起同样有电动脚踏的陆风X7,T700这块无疑要精致得多,至少你会觉得是原厂设计,跟后市场加装的货色能区分出来。手套箱不是直接拉开,而是在旁边用按钮来按开。跟上面所提及的细节一样,这些设计其实不会增加太多成本,可在很长一段时间里,只有豪车在用。手套箱打开后,还能摸到里面的绒面内衬。说到这里,不自然想到讴歌,这个品牌在内饰设计上,总是被职责没档次感,难以适应中国买家口味。开玩笑地说句,讴歌真可以找众泰的人过去,至少他们真正知道买家最接地气的需求。后排烟灰缸设计得很有机关感,不过闭上后,表面有高了一截的错位。跟之前的SR9类似,做工好的地方,好到让你有迷失感。可是部分地方的瑕疵感,又突然把你叫醒,告诉你身处在一台众泰车上。说起讴歌,方向盘处的球形旋钮,估计是从讴歌那里借鉴过来。不过不得不说,众泰这次的借鉴还是有动脑筋。如上图,球形旋钮被往左倾斜大概45度,使得上下拉推的方向,更符合实际握持方向盘时的拇指操作。空调按键被设计成钢琴样式,这个就不是抄袭回来的。中控屏幕确实够大,纵向拉伸的感觉,也很有特斯拉味道。可是界面设计杂乱无章,上图看着就觉得这块屏幕信息多,但无重点,不知从何操作起。本来就很密的菜单里,还有一种叫小7的卡通人物悬浮在那里,宛如电脑被360毒了一样。后排空间在自主SUV当中并不算大,175cm坐下大概剩一个半拳头。如此空间放到轿车,会觉得局促。可是SUV由于头部空间有优势,加上坐姿高,侧窗大带来的开扬感,实际乘坐起来并不憋屈。对于驾驶这部分,暂时能说的不多。毕竟这次试驾时间很短,加之在雪地驾驶,速度少有超过60km/h。更重要的一点,试驾车换装了雪地轮胎,行驶起来的冲击感较强,参考性较弱。初步开起来,跟SR9路数不同。转向手感很轻,不像SR9那么重,那么传递路感。初步觉得转向阻尼很顺,没有表现出不自然的地方。双离合也是不像SR9那么求快,降档过程很慢,但没有双离合惯有的冲击感,以及机械撞击声。听到这些评价千万别奇怪,我们之前做双离合大横评时,那台SR9在机械感受上,确实给了我们很多惊喜。我开的是1.8T版本,前期2.0T不会供货。不同于2.0T是三菱的供货,厂家称1.8T是自家发动机,但一直有种说法,这是上汽的机器。不管怎么样,这副1.8T确实有涡轮迟滞的感觉。油门踩下去,需要稍等一下,才有很确切的动力反应。至于NVH控制这些方面,T700做到了主流水平,没有扰人的抖动和噪音。先不管你如何去看众泰这个品牌,但它至少在进步。包括我在内,曾对众泰有过不少冷嘲热讽。众泰推出T600的同期,还有陆风X7,两台车都取得很不错的销量。众泰在获得利润后,虽然模仿痕迹一直有,但至少能让人看到它在不断进步。同期的陆风,则一直停留在X7水平。从T600到SR9,再到现在的T700,一款比一款精致,机械素质也渐渐成型。在竞争已经很激烈的10万级市场,众泰T700以豪车感作为卖点。这次众泰不仅学了人家的样子,同时开始去模仿人家的质感。当然啦,如此多的配置,可靠性如何仍是个未知数。综上所诉,我们最终给予T700“值得推荐”的评价。【众泰T700首试印象】突出优点:拥有众多高端车细节;双离合流畅度高;车厢设计有自己想法;主要短板:后排腿部空间一般;涡轮迟滞明显;部分细节做工不修边幅。【新车评网推荐等级】
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