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海马二代S5首试:不随波逐流,坚持做操控SUV

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[db:作者] 发表于 2018-7-4 16:07:17 |阅读模式 |复制链接
撰文、摄影:陈志豪@新车评阅读文章前建议先观赏全方位看图说车,请选择:(1)PC版用户(2)手机版用户海马SUV新产品推出的步伐,似乎不如对手这么积极。你看隔壁哈弗,曾经只靠H5、H6打天下,现在产品名已经把数字1到9(除了数字3)基本占齐。连轿车起家的吉利,都在SUV阵容的产品线上大放异彩。反观海马,除了几年前我们公司长测过的S5、S7,之后这几年也就推出了一个S5青春版,然后就没有然后。要在车市站稳脚,数量不够,就用品质来凑。这次适逢二代S5的到来,我们就来看看,作为海马SUV家族里的当家产品迭代,能给我们带来什么惊喜。外观够上相,北京车展展车已被围观这次二代海马S5的变化,要先从外观说起。今年北京车展上,海马展台最火的展车莫过于二代海马S5。从实车可以看到,海马S5的外观变得更加精致、同时细节拿捏也更加到位,没有了那种为了展现设计而用力过猛的痕迹。从前脸看,这种点阵式的大中网在当今汽车市场确实不罕见,配合造型更加修长的大灯造型,颇有一丝讴歌CDX的神韵;前脸分体式的大灯,也容易让人联想起Jeep的自由光;当然我本意并非说S5模仿谁,神似和形似还是有区别的。整体造型来看,S5走的依旧是比较偏运动风格的路线,高腰线、低矮的车顶,一看就不是那种高头大马的传统SUV。包括双色轮圈内喷红的刹车卡钳,都显得S5非常急于向大家展示自己运动的元素。为了造型,可以看到海马S5后门的长度明显不如前排,车窗的面积也不算大,多少会影响后排乘客的上下车便利性和侧面视野开扬感。好在S5是有配备全景天窗的,在视野方面能扳回一城。1.6T上线时间未定,其余动力都是老面孔动力部分,这次车还没正式上市,海马官方就对外立flag称二代海马S5是“8万级超级动力SUV”,看来是要一雪前耻了。目前我们了解到的是,二代海马S5将会有三款不同的发动机。在上市之际随之一并推出的,有1.6L自然吸气+5MT,以及更主流的1.5T+5MT或CVT。我们本次试驾的正是1.5T的车型,尾标是230T。这俩组合可以说是老面孔了,硬件规格上跟现款的S5是一致的,相信1.5T+CVT的表现大家都不陌生了。总体来说,重新进行调校后的新款1.5T+CVT的S5在轻踩油门时候的加速轻快感和连贯性会做的更好,有股一气呵成的畅快感。只是这动力在轻点油门和全力加速给人主观感觉没多大差距,并且低速时候,这幅来自邦奇的CVT在低速动力结合时候还是显得不够自然,有点像手动挡驾驶员抬离合略嫌粗暴,刚半联动上就直接丢离合,同时NVH并不出彩,声色也明显不如赛道上体验的1.6T版本,不仅会影响低速堵车蠕行时候的驾驶体验,整体表现在同级别中也优势不大。因此海马要兑现立flag提及的“超级动力”,重任就落在了后续推出的全新1.6T+6AT(尾标为280T)版本上。这副1.6T新发动机是由海马跟德国FEV联合开发的,日后还会有缩缸版的1.2T三缸推出,匹配DCT变速箱,成为海马混合动力战略的主机型。说回这幅1.6T机器,官方称最大功率为136kw/5000rpm,最大扭矩280牛米/1500-4500rpm。简单初步体检,能明显感觉到这幅1.6T的动力要优于1.5T,包括轻点油门时候的轻快感以及直线时候全油门时候的主观冲击感。同场我们用了P-BOX进行数据测试,在当下宁波正午大太阳下,轻轻憋转速到1600rpm左右弹射起步,目前最快徘徊在9.3和9.4秒之间。而我用了新车评的测试标准(不憋转速)直接起步,刚好能在10秒破百。对于一个要三挡才能破百的SUV来说,这样的成绩并不算差。可海马对这个成绩依旧不满意,官方称他们对二代海马S5 1.6T版本的终极目标,是要做到8秒破百。考虑到目前搭载这幅机器的车型还在ET3阶段(工程试制),可以说完全没来得及跟变速箱进行匹配,日后还有很多时间和精力去进行细节的调节和匹配,所以实际量产版是牛是马,目前我们还不得而知。既然如此,我们对1.6T试制车的动力初体验,包括低速时候跟变速箱配合的感受就不作太多赘述,大家静候量产版面世吧。硬朗路感清晰的底盘,有多少人中意?其余的动态部分,二代海马S5在性格上还是继承了初代S5的衣钵。这幅底盘能给人第一印象就是硬朗,一下子就跟大多数的竞品划清界限。这种感觉不得不让人想起十年前的运动型日系车,路感是异常丰富,这样的底盘在当今10万元左右的SUV着实罕见。这些路感经过悬挂的化解和处理,传上来的幅度依旧是可接受的,并不是那种硬生生、颠到人吐的感觉。只不过底盘是够运动、动作足够利索,可当年日系车底盘声音大这点也在S5上出现了。现如今大部分的自主品牌都很懂国内消费者口味,在悬挂功底不够高级的情况下狂堆衬套,这样就能在底盘动作不够干脆利索时,用厚实的声音来掩盖,就算冲过大坑洼也没有金属硬碰硬的响声,很有“高级感”。在这点上,S5还是略显吃亏的。至于转向手感呢,比起现在日益电子化的转向,海马S5的手感回馈感还是比较清晰的。转向的阻尼感偏轻,转向比例也不快,圈数较多。这丝毫不影响你通过方向盘来感知车辆的动态。尤其在赛道,把车辆前轮逼近极限时继续缓缓给油,此时底盘的极限还是能感知得到,能感觉到即便是转向不足,车身姿态是整体渐进、线性地往外滑动,而不是突然失去抓地力就一头扎出去的典型推头。在这种极限状态下,通过转向对车身动态的微调也是可控的,整体执行性算比较及时,在转向方面不会出现拉橡皮筋的拖沓感。整个底盘在操控上表现出了这个级别SUV鲜有的操控基因,有点让人意外。在这个大趋势都是往舒适性,高级感靠拢的时代,海马依旧执着于操控方面的造诣。这样的调校,能让它在这个趋同枯燥的市场里让人眼前一亮。可这么做,到底有没有市场,有多大的市场,这还得等销量来作答。配置尽量跟上时代步伐机械功底是一方面,要吸引消费者买单,静态方面是不能马虎的。除了外观的变化,二代海马S5在内饰设计和配置方面,也是尽可能跟上时代步伐。比如仪表盘采用了7英寸的TFT全液晶显示,拥有三种不同的主题样式选择。整体画面的细腻度,和动画的流畅度都做的不错,不会有廉价感一说。中控屏幕尺寸也升级到10英寸,并支持CarPlay手机互联、科大讯飞的语音助手以及支持远程控制、车辆信息反馈的Moofun手机APP功能。如此看来,二代海马S5产品主基调并没有变,跟上一代一样是走个性、特立独行的路线,无论是外观颜值还是内饰的人机功能性上,都比老款有明显进步。内饰科技感方面功能性提升明显。要说缺点,就是储物空间依旧不够多,整车除了前排一个用以连接CarPlay的USB口之外,就剩下后排一个,在这个动辄后排就2个USB加出风口的年代,S5在细节实用性方面还有待提升。产品主基调没变,据说上市价格有惊喜总体来看,二代海马S5依旧是讨好追求个性、喜欢驾驶的人群。反正现在市面上7-11万左右的自主SUV都在往舒适、空间、配置方向发力,海马S5走自己的路,做出差异化,这点我还是蛮欣赏的。如果在仅有的预算范围内,想要一台开起来没这么沉闷的自主SUV,建议你等等二代S5上市售价公布,据说整体售价比起现款还有小幅下调。而对动力有要求的,那你得多给点耐心,期待往后推出1.6T+6AT的版本吧。【二代海马S5首试印象】突出优点:外形的进化;内饰功能比老款更丰富、配置更实用;底盘是同级别罕见的运动风味;1.6T初体验动力底气够。主要短板:用料不够讲究;后排空间水准一般;1.5T老动力吸引力不强。【新车评推荐等级(初评)】说明:该车型未上市,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。
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