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荣威RX8首试:确认过眼神,你是占领制高点的人

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[db:作者] 发表于 2018-7-4 16:07:22 |阅读模式 |复制链接
撰文、摄影:柳笛@新车评阅读文章前建议先观赏全方位看图说车,请选择:(1)PC版用户(2)手机版用户春节期间《红海行动》热映,一个细节给我留下的印象很深。每次行动,狙击手对制高点的渴望喷薄而出,一切战术的保障似乎都跟这个点密不可分。对于车企,车型制高点同样重要,特别是对于中国品牌来说,没有从上至下的高端光环笼罩,中低端市场要付出更多的努力才能卖的上价格。荣威RX8就是一款扮演“狙击手”角色的车型。看时间节点,广汽传祺GS8已然在中大型SUV的细分市场站稳脚跟,RX8现在入场,差异化的旗帜必不可少。荣威在这款车上用非承载式车身,逻辑就讲得通了。能走出这一步,貌似还要感谢并不火热的荣威W5留下的技术储备。关于外形和内饰细节,不再跟大家赘述,上周尤倩对RX8的实拍非常详实,有意愿了解的朋友可以点击后面的链接回顾一下(实拍回顾)。这篇首试,不补充细节,只补充主观感受。中大型SUV这个级别,有一个神一样的对手——汉兰达。日本人对空间利用率的执着,在这台车里体现的淋漓尽致。超大的储物空间设计,用过的人都说好。传祺GS8学到了汉兰达的几分功力,车内储物空间比较丰富。相较之下,荣威RX8的储物空间,尤其是前排的储物空间,就显得单薄了,杯架、中央扶手箱跟竞品相比都不算大。所以,大车也有大车的设计难处,关键点还是在一个“利用”上。日本两田做出了不少优秀的案例,值得中国品牌借鉴学习。说乘坐空间之前,我们先来对照一下四款中大型SUV的尺寸。看表说话,荣威RX8的车身最魁梧、轴距最长。带着这个认知基础,视线再转到车内,看看荣威RX8的车内空间数据如何。跟乘坐舒适性相关的,除了空间,还有座椅的人机工学设计。荣威RX8的座椅用料到位,包裹的皮质细腻顺滑,这点很好。但是建议也是有的。不论是第一排抑或第二排座椅,尺寸还是偏小了,我这样的身材坐上去腿部支撑有些不够。跟这个级别其他车型的座椅完全包裹身体的感受,还有一些差距。底盘含着一根大梁并没有辜负庞大的车身尺寸,根据实测数据,荣威RX8的第二排空间稍逊CS95,第三排空间则是四车当中最好的。买大7座SUV消费者的心理,普遍是这样波动的,明知道第三排不好坐人,还是想挑一款把“鸡肋”变成“鸡排”车。如果这个取向非常明显,特别看重最后一排的实用性,RX8是相对靠谱的选择。简单总结,头部空间有富余、腿部空间够用,坐垫挑高,同级优秀。我180cm的身高坐在荣威RX8的第三排细细体会过,脚插进第二排座椅下的空间可以稍稍缓解腿部承托不够的问题。非要给大家一个时间数字,两三个小时的乘坐还是可以撑得住的。有一点设计荣威充分照顾了第三排乘客的人权,大面积的侧窗从前延续到尾,后排乘客同样可以拥有很棒的采光(被挤到第三排的压抑,要靠冲进来的阳光驱散了)。前两排的空间没啥好说的,买这个级别的SUV根本没有必要忧虑类似问题。上几段内容,主要是在说大梁、或者是非承载式车身的机构对乘坐空间的影响。接下里的内容,我们聊聊开起来,荣威RX8会不会跟承载式车身的竞品有差异。第一感觉,RX8确实高。非承载式车身的座椅位置明显不是汉兰达能比的。开在路上,似乎比揽胜都要高第一头。国内消费者喜欢把位置跟地位等同,满足虚荣心方面,这辆荣威是把好手。有人会担心,这么大的车不好开,特别是在城市拐弯抹角的时候。为了解释这个问题,我特意在酒店地库转了一圈,高地台带来的高视野,外加方正的车头设计,看位其实很方便。为了上面讲到的两点优势,你需要付出的代价是上下车便利性,如果买7座车是为了满足出行的三代同堂,刷卡前带着老人实地考察下才稳妥。截止到发稿,荣威RX8还没有公布细节数据。参照汉兰达的车重,RX8超过两吨应当是轻而易举的。下面问题来了,上汽的2.0T发动机放在这台车上,够用吗?之前我们说过,RX5的2.0T动力总成体验不算很好。到更高级的RX8这里,动力总成做了两点改变,最显著的变化的是爱信6AT变速箱的应用。上篇首试里,我还说到过自主品牌逆双离合化的趋势,这里又来了一个实例;另一个改变是参数的提升,功率增加3kW、扭矩增加10Nm(165kW、360Nm)。两点不同,促成RX8的动力体验跟荣威过往2.0T的表现很不同。首当其冲的是“自然”。起步蠕行、降挡加速,一切动作都合着你的心意,比荣威6速双离合犹豫不决、迷之混乱的表现高到不知道哪里去了。如果就平顺性横评,RX8跟CS95对爱信6AT的应用最到位,比传祺GS8强。再说加速表现,2.0T的发动机推动这么大一台车其实是够的,0-80km/h这一段深踩油门还会有推背感。再往上,高速的再加速能力自然减弱,80-120km/h的这段确实不快。再就动力横评,我的主观排序是CS95最好,其次GS8,然后是RX8。如果我是RX8的潜在消费者,不会因为动力问题在购买名单上抹杀这辆车。第一是因为心理预期不高,第二,RX8的加速表现够用。过往对荣威RX5 2.0T动力总成印象不佳,除了双离合的糟糕表现,还有发动机的NVH问题(发动机的声线粗糙)。我相信,这个问题在RX8上没有底层、本源变化,只是RX8的隔音材料更充分,把这个问题遮盖了。坐在车里,轻踩油门听不到发动机舱里有什么声音,把转速拉高,发动机的声音也只是线性上升到中等程度,这个程度之下,你不会特别留意声音的声线是不是过往般的粗糙。除了发动机舱隔音的进步,底盘噪音隔绝的水准也很高。整个试驾过程,开了接近200km高速,粗糙的、细腻的柏油路面都压过,路面转换带来的噪音变化之小,让我印象很深;120km/h巡航,车厢内也听不到什么胎噪声。在底盘噪音的处理上,RX8媲美汉兰达,这句话丝毫不夸张。风噪的隔绝是RX8相对薄弱的一环,特别是在100km/h左右,风噪声会有一个阶跃,巨大的车身和巨大的后视镜,都会把声音勾进来。这是物理决定的,后期的隔音手段很难处理,站在这个立场上,我还是把RX8的隔音归入优秀的范畴,整体水准接近标杆汉兰达。受非承载式车身影响最大的,是整辆车的悬挂表现。如果单看RX8驶过路面接缝、或者是忽然下陷坑洼的感受,底盘动作很厚实和高级,跟用后悬多连杆的竞品比,差别不大。但是,面对减速带一样的突然起伏、或者连续破损路面,生硬的震动、车身的晃动(刹车点头、余震都是RX8长行程悬挂的锅)都暴露出来。再有,RX8的高速变线动作比较笨重,从左到右三圈半的转向指向也不够清晰,快速行驶给人的安稳感欠佳。这些确实是非承载式车身的锅,我自己很熟悉普拉多的驾驶感受,如果拿RX8跟普拉多相比,各种表现差距不大。后轴整体桥悬挂越野功能性很强,但是在公路行驶支撑车身、处理路面起伏的能力上,跟竞品的多连杆后悬还是有差距(所以荣威在底盘调教上是用了心的)。买还是不买,这是个问题。RX8在试驾中公布了预售价格,两驱版顶配22.38万,四驱版顶配25.88万,定价不出格。跟主流竞品(汉兰达、传祺GS8)相比,RX8最大的优势在于非承载式车身、多片离合器式中央差速器以及后桥机械式差速器带来的四驱能力。有了这个立场,RX8的两驱版购买意义不大。四驱版值得不值得买呢?还是帮大家梳理一下四驱版RX8的突出特点,大家对号入座吧。两点特长,一、越野能力、二、第三排空间。【荣威RX8首试印象】突出优点:越野能力强;NVH水平较高;7座实用。主要短板:底盘舒适性不佳;高速驾驶信心不足;内饰储物格不够丰富;前两排坐垫短。【新车评推荐等级(初评)】说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。
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