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黑车横行,出租拒载……滴滴深夜“撂挑子”,代价该消费者来承受吗?

2018-09-14 14:27 发布 | 来源:网易新闻 | 作者:宜春新闻网 | 人浏览

摘要:如果出行市场没有因为资本合纵连横形成寡头格局,那滴滴再怎么整改,深夜打车都不至于如此难。

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白天当滴滴司机,晚上做黑车生意

9月8日深夜11点,滴滴下线的第一晚,北京、上海、广州、长沙的街头,那些“夜猫子”先是打开手机,而后又开始扬招出租车,再三被拒载后,最终上了“黑车”,或是走进了宾馆。

根据各地的媒体报道,5公里的路程,黑车要价200元,出租车也在不停挑客,一切似乎回到了6年前——那些没有网约车的夜晚。

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深陷负面舆情的滴滴,宣布了众多改革措施,暂停深夜服务便是其中之一。从 2018 年 9 月 8 日至 9 月 14 日期间,滴滴暂停提供深夜 23 点至凌晨 5 点的出租车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。

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数据显示,从23点开始,仅外滩地区,两小时里扬招和电调接单的用车辆,就将近1500辆,是平时的两倍多。而在全市区域,截止今天5点,强生调度平台的来电量为1745个,同比增加154%;调派车辆952辆,同比提升123%。

然而其它网约车体量有限,哪怕加上巡游出租车,车也远远不够。有人说,这几天深夜的回家路好比一场春运。

没了滴滴,回家更难了?

没了滴滴,回家更难了,于是有人开始质疑处罚滴滴的合理性。

@想和你在一起 说:人渣不会因为滴滴关闭而消失。

@子平风水师 也说:开车的这些人有滴滴干滴滴,没滴滴干黑车。横竖都是他,就这些人该骚扰还是骚扰,该犯罪还是犯罪。

在一则网络投票中,有48%的网友表示“怀念滴滴不打烊”的日子。

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为滴滴“洗地”的人不少,但更多声音却在批评滴滴“撂挑子”的居心。

@SoAx_233 认为滴滴在用这种方法惩罚用户:等到民怨起来的时候,支持滴滴的声音自然就盖过批评的人,滴滴在利用民众来挽回形象。

@ONO徐可 也有类似的看法:滴滴停运的确是因噎废食的“对赌”,筹码是所有夜归人更大的安全隐患和社会的无序。

黑车回潮,监管也需反思

滴滴一“罢工”,黑车便伺机而动,有的出租车也露出了“一脸恶相”,监管部门更应该反思。

“大家好像都忘了,当年滴滴优步的兴起,除价格便宜外,还有个很重要的原因是出租车司机拒载、宰客现象严重。”@二噗砸 说,既然要整顿滴滴,那就连出租车一起也整顿。

另外,白天做滴滴司机,晚上做黑车生意,这一现象也意味着,黑车并未彻底铲除,相比于滴滴,无监管的黑车更加危险。

@Double辰辰辰 表示要想杜绝“夺命滴滴”,决不能只整顿滴滴一方:“这些风险有市场因素,有平台监管不力,也有乘客自身的原因,单方面要求哪一方去做出改变整顿,最后结果还是一个样。一味抵制滴滴,只能是黑车司机更多,黑车漫天要价,出行更不安全。”

在“没有滴滴”的夜晚,交管部门更应该有所行动,不能仍由宰客、黑车等问题横行。@浙江新闻 认为,滴滴暂停服务,消费者承担更高的出行成本是正常的,但这个“成本”只应该限于合理的价格浮动,而不该是被肆意抬价、以及更不安全的服务体验。在这个非常时期,运管部门更有责任扛起维护客运市场秩序的担子,严厉打击哄抬价格、宰客欺客的巡游出租车,以及重新冒头、风险隐患远高于网约车的黑车。

“寡头垄断”弊端初现

没有滴滴的夜晚,种种乱象逼得我们不得不反思,互联网的寡头垄断所带来的弊端。

滴滴的诞生和壮大,是无数乘客用脚投票的结果,在没有网约车的时代,我们的出行并不如现在方便。@江瀚视野观察 认为,以滴滴为代表的网约车企业的出现,短时间内改善了我们的日常出行质量,网约车这种模式是有其社会积极意义的。

但是随着资本的不断逐利,在经历了与快的和Uber的两次合并后,滴滴成了网约车领域的霸主,迄今没有合适的竞争对手。

这不仅让我们想起一桩旧闻:2016年9月,时任商务部新闻发言人沈丹阳曾表示,商务部正在对滴滴优步中国的合并案依法进行调查。然而两年过去了,这一调查至今并无进展公布,亦未公布结论。

如今的滴滴变成了我们“曾经讨厌的样子”,与长期以来的垄断地位不无关系。

@蜡笔_晓昕 表示:这是垄断的恶果,如果快的和Uber还在,滴滴会这样忽视监管吗?会用现在这种方式要挟公众吗?

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